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本文介绍了苏联ТЗ75和ТЗ136等20多种内燃机车的冷却系统及各种散热装置(包括柴油机油和液力传动装置工作油、热交换器、中冷器、散热器)的结构特点、尺寸、散热面积和其他重要的技术参数;给出了各型机车柴油机冷却水、机油、增压空气和液力传动装置工作油的最高允许温度、这些热载体的最大流量及各自散逸的热量;还详细介绍了各型内燃机车上所采用的(?)-2M系列冷却风扇的结构尺寸、技术参数及驱动方式。
要提高现有线路客运列车的运行速度,关键在于提高列车在弯道上的通过速度和旅客乘车舒适性。为此,不仅要设有带车体倾斜调节装置的摆式车体,而且还要有对轨道作用力小和磨耗小的转向架。原西德联邦铁路通过大量理论研究和运行优化模拟计算,选出了两种可转换型式的转向架(相互直接连接轮对的转向架和由车架强迫控制轮对的转向架),并装在120型机车上,以进行大量的试验台试验和线路运行试验。
本文指出了机车、动车用滚动轴承在计算、试验和运用三方面相互影响的各种因素。根据摩擦学的理论,将滚动轴承的试验分为六类。文中介绍了试验设备和测量作用力和温度的测力轴承及测温轴承的结构;介绍了机车运行中对轴箱轴承和牵引电动机轴承试验的方法和程序、数据处理和评价;还介绍了在内燃机车、电力机车及高速列车上应用的一些特殊结构轴承的实例。
本文介绍了导致发展一种烧煤中速柴油机的早期发动机试验工作。该发展项目是在一台GM公司电气动力部(EMD)制造的900r/min、缸径216mm二冲程柴油机上进行的。经最低限度地改造后,该机以50%(按质量计)的煤粉与水混合的煤浆工作了若干小时。发动机的运转是以柴油机引燃喷射去点燃主燃料-煤水浆这一方式来实现的。一套标准泵-喷嘴装置,仅作了增大喷油泵及喷嘴顶部间隙的局部修改。在所评价的发动机工作条件下,与烧柴油相比,煤的燃烧效率及NO_x排放物较低,而颗粒排放物较高。在未对该煤浆系统进行优化的条件下获得的这些最初的结果表明,应用煤水浆燃料是有潜力的。
<正> 澳大利亚新南威尔士公共交通委员会(NSW)州铁路局(SRA)于1991年7月24日进行招标,要求提供80台内燃机车。运输部长Bruce Baird说:合同计划在1992年元月签订,而且可能包括以功率小时计费的
本文对现代中速、四冲程发动机活塞,特别是对活塞顶、活塞环槽、活塞销座孔以及活塞环组等主要件存在的裂纹、腐蚀和磨损等故障以及引起这些故障的机理进行了探讨,同时对上述各主要件分别从设计结构、材料选择和表面处理几个方面介绍了已经采用或正在开发的许多解决措施。
本文介绍了近年来在提高发动机功率、降低燃油消耗率的过程中活塞各部分(如活塞顶、环槽部分、裙部等)所要求达到的特性;着重分析了活塞顶、活塞销孔、活塞裙等发生裂纹的几种形式并列举了各种典型的活塞损伤形式,分析了引起损伤的原因,并提出了防止损伤的具体措施。
本文介绍了绝缘破坏在目前日本牵引电动机故障中占有很大比例的情况,指出了牵引电动机绝缘老化的主要原因,介绍了检查绝缘老化状态的四种方法,分析了目前绝缘验证方法中存在的问题、改进措施,并且介绍了最近的改进成果。文中还运用公式来解析温度、湿度对tanδ、绝缘电阻的影响。