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文章对铁路牵引方案的能效进行评估。通过系统效率计算，比较内燃机车(效率约40%)、电-电机车(64%)、氢燃料电池机车(23%)和纯电力机车(77%)的性能。结果显示能效差异显著，纯电力方案最优，而氢燃料电池方案效率低且需巨额基础设施投资。
为进一步实现轨道机械领域的节能减排，奥地利普拉塞·道伊尔公司开发了混合动力与纯电方案的捣固机设备，并基于实际运行数据与传统的柴油动力技术进行了比较，结果证明电力驱动技术具有明显的节能优势。
铁路燃油管理正经历智能化变革。介绍几家美国公司2025年推出的燃油管理升级产品。这些产品具备短回报周期，通过实时监测、智能启停和能量回收等创新，助力铁路应对油价和减排双重压力，推动行业向高效低碳转型。
比利时国家铁路公司SNCB首辆配备760 mm高度入口、便于无障碍乘车的多功能M7推拉式车辆在阿尔斯通布鲁日工厂发布。文章介绍了该型车辆的设计特点及其在自主通行技术方面实现的创新突破。
介绍日本东武铁路公司城市公园线引进的新型80000系列车的开发背景、设计理念、车辆结构、主要参数，以及配备的最新设备。
日本东日本铁路客运公司决定制造新型混合动力内燃动车组，以替代上世纪90年代制造的キハ110系及キハ100型内燃动车组。该混合动力内燃动车组以柴油发电机组作为主要动力源与蓄电池组合使用，或单独使用蓄电池来产生运行所需的动力，驱动牵引电动机运行。
<正>智利展示Prosper VLT型米轨内燃动车组智利国家铁路公司EFE近日展示首列Prosper VLT型米轨内燃动车组，该动车组由巴西制造公司Marcopolo生产，共提供3列。这份金额1500万美元的订单于2023年1月签订，属于圣地亚哥南部马乌莱大区通往海岸的88 km铁路线升级改造项目的一部分。该项目还包括在塔尔卡新建一个车辆段。这款两车编组动车组的最大载客量220人(包括80个座席),配备空调系统、无障碍卫生间及US充电接口。
美国国会责成交通部对运营长度超过2286 m的货运列车(尤指多编组列车)进行安全性评估。为此成立了专项委员会，其在结论中指出：若多编组列车能够遵守编组及驾驶规程则无需限制其长度，但需注意此类列车的运营会导致道口封闭时间延长，进而对道路交通参与者及普通民众造成不便，同时也会对客运列车的通行产生严重干扰。
在铁路领域，测力轮对被广泛用于测量轮轨间相互作用力，该作用力是评估行车安全性的关键参数；同时，轮轨横向接触位置信息也是评估轮轨接触条件的重要指标，例如接触点的摩擦系数。在以前的研究中，笔者等人提出了一种利用测力轮对上轮辐剪切应变及基于应变信号频域分解的信号处理来测量轮轨横向接触位置的方法。通常情况下，由于难以获取接触位置的比较数据，在铁路车辆实际运行条件下验证接触位置的测量精度较为困难。为此，开发了一种数值工具，用于模拟测力轮对上观测到的应变信号，该工具包括有限元分析轮对变形和多体动力学的车辆动力学仿真。此外，还使用该数值工具对所提出的信号处理方法进行了验证。
开发燃料电池列车是铁路脱碳举措之一。但要将燃料电池列车投入实际使用，必须确认其安全性，评估隧道内发生氢气泄漏时的氢气浓度分布尤为重要。文章对隧道内一列静止的两车编组试验列车车顶设备发生氢气泄漏时的氢气流动情况进行了数值分析。该隧道是日本既有铁路线上的一条单线轨道，全长400 m,数值分析采用火灾动力学模拟器(FDS)。分析结果表明，泄漏的氢气向隧道拱顶上升，然后向两侧隧道口流动。氢气浓度在泄漏点正上方达到峰值，向两侧隧道口方向呈急剧降低趋势。此外，泄漏位置对氢浓度分布也有影响。
日本富士电机公司聚焦客户实际困扰，开展维保咨询业务，为客户量身定制维修计划、提供专业维修方案咨询。在运用原有劣化诊断技术基础上，公司研发新检测方法，以多样化检测多角度捕捉微小绝缘劣化征兆，提升诊断准确度与精度，实现维修成本降低与效率提升。
<正>状况不佳的道岔可能导致车轮轮缘角度变陡、轮缘尖端金属流动加剧磨损，当磨损的车轮卡在尖轨和基本轨之间时，就可能引发脱轨风险。道岔状况不佳的典型情况包括：道岔尖轨调节不当，尖轨出现间隙、磨损、崩裂或断裂等问题。作为美国铁路协会战略研究倡议计划的一部分，MxV Rail公司对磨损车轮与实测道岔尖轨踏面外形之间的相互作用进行了研究，以评估两者相互作用时发生脱轨的可能性。
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