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简要介绍了德国Vossloh公司最新研制的EuroLight型大功率、低轴重内燃机车的结构特点和主要技术参数。
为了应对美国环保局(EPA)1998年发布的机车排放标准(2000年生效),GE公司开始着手GEVO发动机的开发。开发这种新的发动机平台是为了满足美国环保局和其他立法机构未来的排放法规要求,以及满足客户所需要的高可靠性、低运行成本的要求。创新系列机车自2005年开始投放市场以来,已有超过2000台Tier2达标机车交货,已经证明,该机车采用的GEVO发动机是非常可靠、高效的。为满足Tier2排放标准要求而设计的GEVO发动机是非常成功的,最近,为满足美国EPA Tier3机车排放标准要求,对其又进行了修改。通过改进喷油方法、减少机油消耗和改进进气系统,发动机PM(颗粒物)排放量减少了50%;同时,NOx的排放量保持不变,而且也没有对燃油经济性构成损害。PM减排目标是通过机油消耗的减少和喷油控制方法的改进而达到的。机油消耗量的减少是通过采用一套更得力的活塞环组和缸套表面的优化而实现的。为了判定各种动力组件结构设计特点带来的影响并选择最终的动力组结构,采用了一套瞬时的机油消耗测量系统。该系统使我们对不同运行条件下(即低负荷工况、过渡工况和高负荷工况)的机油迁移机理有了深刻的理解。通过采用新的高压共轨燃油喷射系统,可以更灵活地调节燃油的喷射和控制喷射压力,从而进一步降低了颗粒物排放量。燃油消耗率的损失是通过提高增压器效率和采用提前关闭进气门以及优化喷油方法来弥补的。最终的结构经过了大量的试验台试验和现场耐久性试验的验证。本文将对GE公司下一代机车柴油机的发展过程和设计特点加以介绍。
日本铁路货运有限公司为更新设备老化的旧机车,自2003年起开始研发HD300型串联式混合动力机车。该机车采用柴油机发电与锂离子电池储能的串联混合动力系统,2010年3月制成HD300-910号机车样车。介绍了该样车的主要结构、工作原理和技术参数。
<正>继上届(2008年)柏林国际轨道交通技术博览会上首次展示了它的G6型三轴670 kW内燃机车之后,Vossloh机车公司又在本届柏林国际轨道交通技术博览会上展示了它最新开发的4种用于调车作业和短途货运的模块化内燃机车。这4种新
<正>毛里塔尼亚国营工矿公司(SNIM)最近向美国EMD公司订购6台SD70MAC型交流传动内燃机车用于牵引重型矿石列车,机车交付日期将从
<正>英国LH集团的子公司Hunslet发动机公司研制出一种结构坚固的DH60C型三轴调车内燃机车(表1),其可用于港口、炼油厂、水泥厂和钢厂的调车和小运转作业。
<正>随着欧3B(Euro Ⅲ B)排放标准将于2012年1月1日开始生效,MTU公司在2010年柏林国际轨道交通技术博览会上展示了它的下一代4000系列柴油机。已获得德国联邦公路运输局认证的新系列柴油机装有颗粒过滤器和废气再循环装置,从
<正>瑞士SBB Cargo货运铁路公司不久前与本国的Stadler公司(位于温特图尔)签订了一份价值8800万瑞士法郎用于购买30台电力-柴油机双动力源机车的合同。这些机车将在2012-2013年交付,用于调车作业和轻型货物运输,专门用来取代
<正>LKAB铁矿石矿业集团的3台T46型调车内燃机车中的首台机车已由瑞典EuroMaint公司完成改造并驶离基律纳。这种150 t的C0-C0机车是上
<正>Emitec(依米泰克)是德国的一家金属载体排气后处理系统开发商,目前它正在推出一种可使机车达到欧盟3b级(Euro Stage 3b)排放标准的后处理系统。Emitec公司声称,他们开展一种针对铁路行业的排气后处理系统概念研究已经有一段时间了,目
<正>最近成为卡特彼勒(Caterpillar)集团旗下的Progress Rail Services公司的一个子公司的EMD,将重新开始制造客运机车。Progress Rail/EMD总裁兼首席执行官Billy Ainsworth和EMD公司副总
<正>总部在美国的BAE Systems公司目前正在利用它在军工、航空和公共汽车工业方面的经验来开发铁路车辆用混合动力驱动装置和电子控制装置。
<正>美国GE运输装备公司透露,它的蓄电池-柴油机混合动力机车开发项目正取得良好进展。2009年,GE公司投资1.6亿美元用于新建一座专门生
排放限制要求是当今柴油机发展的驱动因素之一,大型柴油机的燃油喷射系统以及排气后处理技术正处于发展阶段。由于大型柴油机寿命长,其中有许多在其寿命期内需要进行燃油系统的现代化改造以提高其在市场上的竞争力。大型柴油机被应用于许多不同的工业领域,在这些领域中,它们在未来的整个寿命期内必须遵守各种排放法规的要求(即EPA、EU、IMO)。柴油机需进行内部以及外部的修改以满足未来的排放标准要求———在燃油系统方面,采用共轨式系统是迎接这种挑战的最佳途径。未来所有的燃油喷射系统都将以共轨技术为基础,这是市场上最复杂但也是最灵活的燃油喷射技术。具体的发动机型式和尺寸采用何种型式的共轨系统则取决于具体的边界条件、发动机设计限制以及成本。Bosch公司可为用户提供各种型式的燃油系统,从小型汽车发动机到大型柴油机,使用的燃油可以是多种多样的。
文章分析了欧盟和美国针对非公路柴油机制定的排放限值标准,列出并比较了MTU公司为达到Tier 3、Tier 4 i以及Tier 4排放标准所采用的机内措施和排气后处理措施,探讨了未来降低燃油消耗并同时减少排放的多种潜在途径。
<正>Wrtsil公司和ABB Turbo Systems公司正在合作开发大型柴油机二级增压技术。Wartsila公司声称,先进的发动机技术,配上二级增压,可以为降低燃油消耗和发动机排放提供明显的优势。
本文介绍交流传动内燃机车和电力机车从开始试验研究到进入批量生产的发展过程;重点介绍庞巴迪公司TRAXX机车平台在开发电力机车和内燃机车方面的优势;对影响未来高性能交流传动机车发展的各种因素进行了评估。
<正>过去一年卡特彼勒(Caterpillar)公司四处投资,从采矿设备到中国的液力泵和马达以及紧凑型建筑设备,这家基地在美国伊利诺伊州皮奥里亚市的巨头在3个多月的时间里将16.3亿美元投用于
目前,俄罗斯铁路广泛使用不同变型的ТЭ10型内燃机车(ТЭ10В、ТЭ10М、ТЭ10У、ТЭ10С)组成双节、三节联挂式机车来完成列车牵引任务。多数该型号机车装用10Д100型柴油机。由于柴油机本身以及装用此种柴油机的机车在结构上存在明显的缺陷,因此不仅不能保证必要的运行可靠性,而且还降低了内燃牵引的技术经济指标。文章介绍了一些只要在机务段对结构略做改进就可以提高ТЭ10型内燃机车可靠性、改善运行便捷性以及减轻机车维修劳动强度的方法。