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最近,东日本铁路公司着力打造了全新的キハE130系列100型内燃动车,以替换设备老旧的キハ30等型号内燃动车,投放到旅游资源丰富的久留里线上运营。新型动车与原有的キハE130系列D型车相比,在车内、外设备、运转装置等方面做了诸多改动,采用了不少新技术、新装备,突出体现了キハE130系列动车方便乘降、降低维修成本、提高客服水平,以及注重环保的特征。介绍了动车主要技术参数、车内外装修设计特点以及转向架、制动装置、柴油机、传动箱、信息控制装置等的结构、性能。
自2008年起,Voith公司在德国铁路原V60(260)型机车基础上进行了改造设计,开发出新型261型机车。新机车订货共130台,分为两个功率等级:前100台机车(Gravita 10 BB系列)装用MTU 8V 4000 R43型柴油机和Voith L4r4zse U2型液力传动装置;后30台机车(Gravita 15L BB系列)装用MTU 12V 4000 R43型柴油机和Voith L530br U2型三变矩器液力传动装置。机车柴油机装配有共轨喷射装置、发动机电子管理装置以及FS 10 S型颗粒滤清器,可满足自2012年起生效的EUⅢB级排放标准。至2011年12月末,已经交付到261型062号机车。
燃油价格上涨迫使人们对能源效率异常关注。另外,人们的环保意识也在不断增强,因此,减小噪声,降低氮氧化物、颗粒物和二氧化碳排放势在必行。为了实现上述目标,Voith公司开发了3种节能减排产品。
采用MTU混合动力装置,机车可以降低燃料消耗达25%,并可在车站实现无排放运行。自2011年秋天起,在阿舍贝格(Aschaffenburg)和米尔滕贝格(Miltenberg)之间的线路上,弗里德利希斯哈芬的MTU公司和德国铁路公司对机车并联混合动力装置进行了测试。试验表明,这种技术是适合应用于机车日常运行的。
分析了内燃机车柴油发电机组液力机械调节器以及ЭРЧМ30Т型牵引发电机功率和曲轴转速微机调节系统在工况转换过程中的控制算法。给出了转换过程速度限制特性的新的计算方法以及微机系统的给定方式。
减少制动距离对提高铁路系统的安全性十分重要。然而,通过增加制动力来达到这个目的往往会在湿滑的条件下引起车轮滑动,因为车轮踏面和轨道之间的黏着力控制制动性能。针对这一问题提出了许多解决办法,包括"防滑(防锁)制动系统(ABS)"、"轮滑保护系统(WSP)"等等。文章介绍了高级的WSP系统,使用新的算法来检测车轮滑动以达到更高的性能,并通过线路测试证明所提出方法的有效性。
<正>加拿大大多伦多地区的运输管理机构Metrolinx于2012年8月14日与MotivePower公司签订了价值4500万美元的合同,由后者对GoTransit市郊运输运营公司用于牵引双层车厢的客运内燃机车进行改造。根据合同,将对MotivePower公司在21世纪初期制造的MP40PH-3系列MPXpress型内燃机车(图1)57台中的11台进行改造。改造前的机车装用了EMD公司3000 kW的710GB型16缸柴油
<正>巴尔瑙尔运输机械股份公司日前宣布开始销售АД315新型柴油发电机组。公司于2011年制定了产品研发方案,其目的是制造工业通用的动力装置,并与雅罗斯拉夫尔柴油机工厂("Автодизель")合作生产。2011年年末,公司对柴油发电机组进行了型
<正>欧亚开发银行(ЕАБР)与哈萨克斯坦电力机车组装有限责任公司(Электровозкрастырузауыты,ЭКЗ)签署信贷合同,将在哈萨克斯坦共和国组织生产电力机车。根据合同内容,欧亚开发银行将在10年内向项目的执行方——哈萨克斯坦电力机车组装有限责任公司提供100亿坚戈的信用额度(超过6000万美元)。
<正>Voith Lokomotivtechnik公司推出了标定功率为1800 kW的Gravita 15L BB型机车,其首家用户为DB Schenker公司。与Gravita 10 BB型机车相比,Gravita 15L BB型机车总长度增加了1140 mm,为16860 mm,转向架中心销间距离亦相应增大,为
在澳大利亚,铁路多年的国有化体制、3种类型轨距并存的状况、不同行业对铁路运输的具体要求、铁路私有化和开放路权导致的运营商过多,造成了澳大利亚的机车种类繁杂,部分机车车辆年龄老化。过去的15年是新机车交付使用的顶峰时期,Mart Carter评论了正在发生的转变,并审视了机车供应市场新的供应商。
介绍了越南国家铁路的基本概况,对在该国铁路上运用的米轨和准轨机车的技术特征进行了阐述,展望了其机车技术的发展方向。
随着G6系列三轴机车产品种类的扩展,用户可选择最适合其特殊需要的机车,由于机车采用模块化设计,翻新和改造费用少,机车运营效率可进一步提高。
提高燃油效率一直是铁路公司追求的目标。机车制造商只有提高燃油效率,满足或超过世界各国政府节能减排的预期目标,才能在市场上处于有利地位。
MTU公司的"Powerline"动力控制系统产品,提供了液力传动及电传动内燃机车柴油机动力控制系统的一套总体设计。不论是新造机车,或是更换动力的机车,其动力控制系统的模块式结构都具有高度的灵活性,并使集成尽可能方便。由于MTU公司在世界范围内的服务网络和30年以上的配件保证,可以用完机车的全部寿命期。本文分析了机车动力控制系统集成的各种可能性,并说明了各种动力控制系统核心部件的作用。介绍了铁路相关标准的发展,MTU公司的质量管理及可靠性管理,按V形模式进行的产品开发,软件管理系统,配件供应,电子装置的制造,咨询、设计、调试和服务,以及MTU"Powerline"动力控制系统对于机车制造商和机车运营商的益处。
机车状态远程监控技术越来越受到机车制造商和铁路公司的青睐,安装机车状态远程监控系统可帮助铁路公司实现盈利,这将成为今后的发展重点,多家铁路公司和机车制造商已就此展开合作。
<正>北京二七轨道交通装备有限公司是铁路牵引动力内燃机车的专业生产厂。1993年被国家统计局确定为中国500家最大交通运输设备制造企业之一。自1999年起先后通过ISO9001质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证和ISO10012计量检测体系认证。公司主要经营范围:铁路内燃机车及配件制造,内燃机车非标准设备制造,电气试验台制造,修理内燃机车。
<正>美国EMD内燃机车公司是铁路内燃机车的发明者,同时也是世界上最大规模和最为成功的内燃机车生产商,其声誉和专业性在全球独一无二。EMD创造并保持了众多业内纪录,自1922年成立至今,EMD已累计向全球70多个国家和地区提供了60 000余台使用EMD动力系统的内燃机车,累计生产陆用、海用柴油机70 000余台,为世界运输及动力事业的发展做出了突出贡献。
<正>菏泽广信油嘴油泵有限公司(原菏泽广源油嘴油泵有限公司)是铁道部定点企业。地处国花——牡丹之乡,"京九"、"新石"铁路交汇点,北临黄河,南靠"菏泽一日照"高速公路。该公司具有新产品自主开发的技术能力,并和铁路系统科研所、大专院校建立了稳定的技术合作关系,是生产内燃机车油嘴油泵的专业厂家;具有先进的管理机制、完善有效的质量管理体系。生产的DF4、DF7、DF7G、DF8B DF11、DF11G、ND5型等系列机车油嘴及船舶油嘴。工艺先进,质量稳定可靠。现有生产厂房面积3 000
<正>为更好地推动和促进我国铁路牵引动力装备事业发展,经国家新闻出版总署批准(新出审字[2013]131号),由中国北方机车车辆工业集团公司主管、中国北车集团大连机车研究所有限公司主办的《国外内燃机车》杂志,在本期正式更名为《国外铁道机车与动车》。