- А.ИФертель;钱勇;
<正> 苏联铁路运量很大,所以铁路运输是苏联国民经济中需要能源最大的单位之一。在运送货物和旅客上,铁路要消耗全国电能的5.5％,消耗液体燃料总产量的18％。在内燃机车牵引中柴油占总运营费用的55％,在电力机车牵引中电能占总运营费用的45％。 1970～1975年间,用于牵引列车的单位燃油消耗量(单位运输作业的换算燃油量)从63.9公斤下降到48.9公斤,即降低了23.8％ (计划规定降低22％)。所以能超额完成计划,是由于采用了先进的、高效率的牵引动力(内燃机车、电力机车)以及提高了列车重量等。在196O～1970年
1981年03期 1-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 764K] - А.ИФертель;钱勇;
<正> 苏联铁路运量很大,所以铁路运输是苏联国民经济中需要能源最大的单位之一。在运送货物和旅客上,铁路要消耗全国电能的5.5％,消耗液体燃料总产量的18％。在内燃机车牵引中柴油占总运营费用的55％,在电力机车牵引中电能占总运营费用的45％。 1970～1975年间,用于牵引列车的单位燃油消耗量(单位运输作业的换算燃油量)从63.9公斤下降到48.9公斤,即降低了23.8％ (计划规定降低22％)。所以能超额完成计划,是由于采用了先进的、高效率的牵引动力(内燃机车、电力机车)以及提高了列车重量等。在196O～1970年
1981年03期 1-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 764K] - Philip Economou;金永亮;
<正> 活塞环的设计和制造是摩擦学、经验和直觉之间非常复杂和微妙的综合,并涉及到现代柴油机的最基本知识。本文为设计者和动力机械的使用者介绍一些活塞环设计和制造方面的实际原则,并加以论述,以助于当前高强化中速柴油机的发展。在讨论活塞环实际运用时必须考虑到铸造和加工方法的区别。不同的制造方法会造成实用性能的很大差异,必须对这些基本特点有更深入的理解,否则常常引起混乱和误会。一、活塞环基本冶金工艺转速为300～1000转/分,缸径为175～600
1981年03期 12-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 420K] - Philip Economou;金永亮;
<正> 活塞环的设计和制造是摩擦学、经验和直觉之间非常复杂和微妙的综合,并涉及到现代柴油机的最基本知识。本文为设计者和动力机械的使用者介绍一些活塞环设计和制造方面的实际原则,并加以论述,以助于当前高强化中速柴油机的发展。在讨论活塞环实际运用时必须考虑到铸造和加工方法的区别。不同的制造方法会造成实用性能的很大差异,必须对这些基本特点有更深入的理解,否则常常引起混乱和误会。一、活塞环基本冶金工艺转速为300～1000转/分,缸径为175～600
1981年03期 12-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 420K] - 陈景仪;
MAN公司用实验证明了以微信息处理机为基础的燃油喷射控制系统的效能,与Bosch公司共同的发展,使之能在不同的环境条件和使用不同的燃油的任意负荷下作最佳的运转。
1981年03期 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 442K] - 陈景仪;
MAN公司用实验证明了以微信息处理机为基础的燃油喷射控制系统的效能,与Bosch公司共同的发展,使之能在不同的环境条件和使用不同的燃油的任意负荷下作最佳的运转。
1981年03期 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 442K] - Hugo Bucher;李珩;
<正> 关于“不漏”的定义:通常人们称为不漏,总是认为绝对不允许有一点泄漏。其实绝对不漏在客观上是不存在的。对于以金属面对金属面作为密封,更是做不到。因此,GE公司工艺研究所制订了一个“不漏”的标准,即:以氦气的工质,压力为大气压,静态,泄漏量不大于10~(-8)厘米~3/秒为不漏。有的单位以10~(-4)到10~(-8) 厘米~3/秒为不漏。关于“泄漏率”:“泄漏率”是一个相对的概念,取多少为宜,尚无定论。一般对贵重的、有毒的、有腐蚀性的、易爆易燃的物品,其泄漏率当然愈少愈好。泄漏率的计量单位是单位时间内漏出的流体体积,一般每一滴大约为0.05厘米~3,即每20滴为1毫升。金属面密封的基本原理
1981年03期 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 255K] - Hugo Bucher;李珩;
<正> 关于“不漏”的定义:通常人们称为不漏,总是认为绝对不允许有一点泄漏。其实绝对不漏在客观上是不存在的。对于以金属面对金属面作为密封,更是做不到。因此,GE公司工艺研究所制订了一个“不漏”的标准,即:以氦气的工质,压力为大气压,静态,泄漏量不大于10~(-8)厘米~3/秒为不漏。有的单位以10~(-4)到10~(-8) 厘米~3/秒为不漏。关于“泄漏率”:“泄漏率”是一个相对的概念,取多少为宜,尚无定论。一般对贵重的、有毒的、有腐蚀性的、易爆易燃的物品,其泄漏率当然愈少愈好。泄漏率的计量单位是单位时间内漏出的流体体积,一般每一滴大约为0.05厘米~3,即每20滴为1毫升。金属面密封的基本原理
1981年03期 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 255K] - Ю.Γ.Быков;张正柟;
<正> 在装有异步牵引电动机的机车上,其工况的调节是靠改变定子电流频率f_1和供电电压u_1来实现的。在这种情况下,多半是根据电动机转子的旋转频率
1981年03期 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 253K] - Ю.Γ.Быков;张正柟;
<正> 在装有异步牵引电动机的机车上,其工况的调节是靠改变定子电流频率f_1和供电电压u_1来实现的。在这种情况下,多半是根据电动机转子的旋转频率
1981年03期 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 253K] - Н.А.Погарский;韩伟行;
<正> 在自推进机械(内燃机车、大功率的充气轮子机械和推土机械)的牵引柴油机一直流电力驱动中,为了保护柴油机不过载,以及在工作负载的范围内达到机器的最大能力,充分利用柴油机的功率需要保证双曲线的外特性,而采用了自动控制牵引发电机励磁电流的系统(CAy)。为了达到上述目的,最常用的是具有选择环节和具有晶体管乘法器的CAy系统。其中任何一种系统都含有大量的元件,这一点对工作的可靠性有不良的影响。为了保证适当的精度(发电机额定功率的2～3％),而在检修和运用过程中,需要经常、熟练地调整。
1981年03期 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 281K] - Н.А.Погарский;韩伟行;
<正> 在自推进机械(内燃机车、大功率的充气轮子机械和推土机械)的牵引柴油机一直流电力驱动中,为了保护柴油机不过载,以及在工作负载的范围内达到机器的最大能力,充分利用柴油机的功率需要保证双曲线的外特性,而采用了自动控制牵引发电机励磁电流的系统(CAy)。为了达到上述目的,最常用的是具有选择环节和具有晶体管乘法器的CAy系统。其中任何一种系统都含有大量的元件,这一点对工作的可靠性有不良的影响。为了保证适当的精度(发电机额定功率的2～3％),而在检修和运用过程中,需要经常、熟练地调整。
1981年03期 32-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 281K] - 卢永昌;
本刊技术编辑访问了工程师曼夫德·希拉克,——福伊特传动公司的机械和液力传动系统的经理,了解了在铁路车辆上应用液力制动器的前景和一种新的液力换向传动装置的制动性能。
1981年03期 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 276K] - 卢永昌;
本刊技术编辑访问了工程师曼夫德·希拉克,——福伊特传动公司的机械和液力传动系统的经理,了解了在铁路车辆上应用液力制动器的前景和一种新的液力换向传动装置的制动性能。
1981年03期 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 276K] - A.O.Gilchrist;龚积球;
有关机车车辆的横向性能问题,在设计时要进行综合考虑。特别是走行性能必须同车轮磨耗所需要的维修相权衡。这些方面的问题,目前还没有一个统一的最佳解决方案。本文介绍了所预计的有效方法及其研究要点。并以两种车辆的设计方案为例作了说明,但距离得到最佳方案还需要做大量的工作。
1981年03期 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 327K] - A.O.Gilchrist;龚积球;
有关机车车辆的横向性能问题,在设计时要进行综合考虑。特别是走行性能必须同车轮磨耗所需要的维修相权衡。这些方面的问题,目前还没有一个统一的最佳解决方案。本文介绍了所预计的有效方法及其研究要点。并以两种车辆的设计方案为例作了说明,但距离得到最佳方案还需要做大量的工作。
1981年03期 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 327K] - Н.А.Γалахов;李伦;
<正> 苏联阿特卡尔斯克机务段为了提高内燃机车柴油机及其辅助装置的可靠性、改善其技术维修质量,经常组织机务部门工作人员学习班。下面是该段学习班如何有成效地解决内燃机车一系列重要部件的改造和维修方面的经验介绍。排气总管的修理 1979年在阿特卡尔斯克机务段,10Д100柴油机的空转工作时间为64％。这种工况造成燃油燃烧状况恶化、缸套进排气口积炭结垢增多及柴油机部件温度升高,因而机车走行4～5万公里之后,排气管就发生弯曲、裂缝以至密封圈断裂和烧毁。为了改善部件的工作条件,提高其工作可
1981年03期 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 240K] - Н.А.Γалахов;李伦;
<正> 苏联阿特卡尔斯克机务段为了提高内燃机车柴油机及其辅助装置的可靠性、改善其技术维修质量,经常组织机务部门工作人员学习班。下面是该段学习班如何有成效地解决内燃机车一系列重要部件的改造和维修方面的经验介绍。排气总管的修理 1979年在阿特卡尔斯克机务段,10Д100柴油机的空转工作时间为64％。这种工况造成燃油燃烧状况恶化、缸套进排气口积炭结垢增多及柴油机部件温度升高,因而机车走行4～5万公里之后,排气管就发生弯曲、裂缝以至密封圈断裂和烧毁。为了改善部件的工作条件,提高其工作可
1981年03期 46-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 240K] -
<正> 印度国家铁路概况印度国家铁路是国内的主要运输部门,担负全部运量的三分之二。铁路总长为60700公里,其中1676毫米轨距的铁路有31000公里,1000毫米轨距的铁路有25500公里,其余是762和610毫米轨距的。电气化的铁路已达4800余公里。机车总数中有2141台内燃机车,940台电力机车和8000台蒸汽机车。蒸汽机车占机车总数的72％。到1983年还将增加1100台机车,其中内燃机车800台,电力机车3000台。虽然蒸汽机车的数量很大,但主要运量还是由内燃牵引来完成的。到1983年新增加的800台内燃
1981年03期 50-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K] <正> 印度国家铁路概况印度国家铁路是国内的主要运输部门,担负全部运量的三分之二。铁路总长为60700公里,其中1676毫米轨距的铁路有31000公里,1000毫米轨距的铁路有25500公里,其余是762和610毫米轨距的。电气化的铁路已达4800余公里。机车总数中有2141台内燃机车,940台电力机车和8000台蒸汽机车。蒸汽机车占机车总数的72％。到1983年还将增加1100台机车,其中内燃机车800台,电力机车3000台。虽然蒸汽机车的数量很大,但主要运量还是由内燃牵引来完成的。到1983年新增加的800台内燃
1981年03期 50-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K] -
峨眉内燃机务段廖克斌同志来信询问有关苏联TЭ3型内燃机车检修周期的问题,现请大连内燃机车研究所顾永麟同志解答如下。
1981年03期 52页 [查看摘要][在线阅读][下载 39K] 峨眉内燃机务段廖克斌同志来信询问有关苏联TЭ3型内燃机车检修周期的问题,现请大连内燃机车研究所顾永麟同志解答如下。
1981年03期 52页 [查看摘要][在线阅读][下载 39K]