- 缪实之;
本文给出所讨论的试验装置的基本原理及其主要特点,这些试验装置用以测定在机械载荷与热载荷条件下发动机零件的动、静应力、位移、疲劳强度及承载能力。文中还讨论比较了各种试验装置的优缺点,并对某些装置的指示仪表作出详细说明。
1972年02期 1-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 585K] - 缪实之;
本文给出所讨论的试验装置的基本原理及其主要特点,这些试验装置用以测定在机械载荷与热载荷条件下发动机零件的动、静应力、位移、疲劳强度及承载能力。文中还讨论比较了各种试验装置的优缺点,并对某些装置的指示仪表作出详细说明。
1972年02期 1-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 585K] - 施嘉林;
本刊71年第六期曾介绍过该机。本篇介绍该机的主要技术数据以及所采用的燃油泵和喷油器。
1972年02期 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K] - 施嘉林;
本刊71年第六期曾介绍过该机。本篇介绍该机的主要技术数据以及所采用的燃油泵和喷油器。
1972年02期 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K] - 张晴岚;
亚洲和远东经委会国家1969年在法国开了一次内燃牵引座谈会,会上主要讨论七个问题,本文介绍关于其中四个问题的意见。
1972年02期 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 292K] - 张晴岚;
亚洲和远东经委会国家1969年在法国开了一次内燃牵引座谈会,会上主要讨论七个问题,本文介绍关于其中四个问题的意见。
1972年02期 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 292K] - 叶家伟;
<正> 单级径流涡轮已在许多领域中得到应用。在小型燃气轮和在增压器中特别适宜采用轴向排气的径流涡轮设计。纯径流式的涡轮特别适宜于各种不同化工工艺设备中应用。在上述各种类型设备的方案设计中必须计算涡轮的主要尺寸并且校核在给定条件下涡轮是否设计成高效率的。为此目的推广了上述两种涡轮的主要尺寸的计算方法。所列举的计算方法简化了繁重的计算并且缩短了在计算涡轮主要尺寸时所花费的时间。1.工质和计算中的假设a)设计一个高效率的径向涡轮可以选择气流径向地进入叶轮和叶轮出口的气流切向分
1972年02期 16-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 1184K] - 叶家伟;
<正> 单级径流涡轮已在许多领域中得到应用。在小型燃气轮和在增压器中特别适宜采用轴向排气的径流涡轮设计。纯径流式的涡轮特别适宜于各种不同化工工艺设备中应用。在上述各种类型设备的方案设计中必须计算涡轮的主要尺寸并且校核在给定条件下涡轮是否设计成高效率的。为此目的推广了上述两种涡轮的主要尺寸的计算方法。所列举的计算方法简化了繁重的计算并且缩短了在计算涡轮主要尺寸时所花费的时间。1.工质和计算中的假设a)设计一个高效率的径向涡轮可以选择气流径向地进入叶轮和叶轮出口的气流切向分
1972年02期 16-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 1184K] - 常新田;
本文介绍L630和K184两种液力传动装置以及风扇静压驱动在英国机车上的使用情况,分析了产生故障的原因,并指出经过九年的运用和改进,这些液力传动机车的可靠性已和电传动机车差不多。
1972年02期 25-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 483K] - 常新田;
本文介绍L630和K184两种液力传动装置以及风扇静压驱动在英国机车上的使用情况,分析了产生故障的原因,并指出经过九年的运用和改进,这些液力传动机车的可靠性已和电传动机车差不多。
1972年02期 25-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 483K] - 郗晓鲁;
本文叙述液力制动在机车上运用的发展及其各种特点和优点,说明西德铁路新的液力传动干线内燃机车上今后都将装用液力制动的原因。最后提到液力制动用在燃气轮列车及用作车辆制动的发展情况。
1972年02期 30-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1065K] - 郗晓鲁;
本文叙述液力制动在机车上运用的发展及其各种特点和优点,说明西德铁路新的液力传动干线内燃机车上今后都将装用液力制动的原因。最后提到液力制动用在燃气轮列车及用作车辆制动的发展情况。
1972年02期 30-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1065K] - 石杰;
<正> 目前正在试验的液力传动装置的供油泵的选择不仅要满足液力元件在稳定工况下运行的要求,同时要满足接人工况(充油工况)的要求,对它的精磨往往要花费较长的时间。并且对具有不同特性的不同结构的供油泵所进行的试验,多数情况下暂未找到理想的方案。下面提出了多循环圆液力传动装置供油系统和供油泵所需参数的计算方法。该方法既考虑到液力传动装置稳定工况下运行的要求,又考虑到接人工况的要求。通常是以液力元件充油时,由供油泵所保证的通过工作腔以便带走热量的最小流量Q_(pmin),以及避免变扭器叶轮产生汽蚀的进口
1972年02期 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 251K] - 石杰;
<正> 目前正在试验的液力传动装置的供油泵的选择不仅要满足液力元件在稳定工况下运行的要求,同时要满足接人工况(充油工况)的要求,对它的精磨往往要花费较长的时间。并且对具有不同特性的不同结构的供油泵所进行的试验,多数情况下暂未找到理想的方案。下面提出了多循环圆液力传动装置供油系统和供油泵所需参数的计算方法。该方法既考虑到液力传动装置稳定工况下运行的要求,又考虑到接人工况的要求。通常是以液力元件充油时,由供油泵所保证的通过工作腔以便带走热量的最小流量Q_(pmin),以及避免变扭器叶轮产生汽蚀的进口
1972年02期 35-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 251K] - 杨忠舆;
<正> 莫斯科铁路运输工程学院(МИИТ)系统的无触点功率和电流调节器的主要元件是工作于线性状态的功率锗晶体管。调节器的运用经验证明,在周围空气温度达50～55℃的情况下,能够可靠地工作。在电路中含有工作于线性状态的晶体管的情况下,器件结构中耗散很大的热量。如果改为工作于开关(开通——关断)状态,则功率晶体管的工作条件可以大大减轻。这时,功率
1972年02期 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 284K] - 杨忠舆;
<正> 莫斯科铁路运输工程学院(МИИТ)系统的无触点功率和电流调节器的主要元件是工作于线性状态的功率锗晶体管。调节器的运用经验证明,在周围空气温度达50～55℃的情况下,能够可靠地工作。在电路中含有工作于线性状态的晶体管的情况下,器件结构中耗散很大的热量。如果改为工作于开关(开通——关断)状态,则功率晶体管的工作条件可以大大减轻。这时,功率
1972年02期 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 284K] - 杨忠舆;
<正> 提高内燃机车电气装置可靠性的主要途径之一是用无触点电器代替有触点电器。无触点的电压、电流和功率调节器以及过渡和空转继电器已经制造并经过运用试验。各单位(重型电气机械厂、中央铁道科学研究院、莫斯科铁道学院等)所得到的运用试验的平均结果完全证实了无触点电器相对于触点电器的优点。同时也揭露了与触点电器联合运用条件下使无触点电器可靠性降低的因素。众所周知,半导体器件(特别是晶体管)对于过电压具有很高的敏感性,其工作可靠性与加在其“p—n”结上的电压有直接关系。内燃机车电路中含有许多大电感的线圈。
1972年02期 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 134K] - 杨忠舆;
<正> 提高内燃机车电气装置可靠性的主要途径之一是用无触点电器代替有触点电器。无触点的电压、电流和功率调节器以及过渡和空转继电器已经制造并经过运用试验。各单位(重型电气机械厂、中央铁道科学研究院、莫斯科铁道学院等)所得到的运用试验的平均结果完全证实了无触点电器相对于触点电器的优点。同时也揭露了与触点电器联合运用条件下使无触点电器可靠性降低的因素。众所周知,半导体器件(特别是晶体管)对于过电压具有很高的敏感性,其工作可靠性与加在其“p—n”结上的电压有直接关系。内燃机车电路中含有许多大电感的线圈。
1972年02期 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 134K] - 徐寅忠;
日本国营铁路订制的DE50型液力传动内燃机车(以下简称DE50—DL)三轴转向架,为了减小通过曲线时的侧压力,以联杆和橡胶连接各轴,使其形成一个可以相对位移的结构。对这种三轴转向架通过曲线时的侧压力及蛇行运动作了理论性的分析,明确了两者之间具有相反的关系,确定了各轴连接的联杆倾斜角和橡胶刚度的最佳参数。根据现场试验的结果明确了E50—DL的三轴转向架是与二轴转向架具有相同的侧压力性能。
1972年02期 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 291K] - 徐寅忠;
日本国营铁路订制的DE50型液力传动内燃机车(以下简称DE50—DL)三轴转向架,为了减小通过曲线时的侧压力,以联杆和橡胶连接各轴,使其形成一个可以相对位移的结构。对这种三轴转向架通过曲线时的侧压力及蛇行运动作了理论性的分析,明确了两者之间具有相反的关系,确定了各轴连接的联杆倾斜角和橡胶刚度的最佳参数。根据现场试验的结果明确了E50—DL的三轴转向架是与二轴转向架具有相同的侧压力性能。
1972年02期 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 291K] - 王心明;
<正> 鲁岗斯克《十月革命》内燃机车制造厂制造了一批单节功率为3000马力的电传动内燃机车的样机,该型机车称为TЭ109型(图1)。同苏联以前生产的功率相近的内燃机车相比,TЭ109型机车具有很多独特之处。在这种机车上可以安装经济性好的Д49或Д70型四冲程柴油机。第一批样机曾安装了科洛姆纳工厂制造的5Д49型柴油机,而目前生产的TЭ109型机车装有哈尔科夫工厂制造的2Д70型柴油机。
1972年02期 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 796K] - 王心明;
<正> 鲁岗斯克《十月革命》内燃机车制造厂制造了一批单节功率为3000马力的电传动内燃机车的样机,该型机车称为TЭ109型(图1)。同苏联以前生产的功率相近的内燃机车相比,TЭ109型机车具有很多独特之处。在这种机车上可以安装经济性好的Д49或Д70型四冲程柴油机。第一批样机曾安装了科洛姆纳工厂制造的5Д49型柴油机,而目前生产的TЭ109型机车装有哈尔科夫工厂制造的2Д70型柴油机。
1972年02期 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 796K] 下载本期数据